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南京马群开建亚洲最大的“换乘综合体”【普京大平台】


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首页:地下有近一千个停车位,一、二楼跪下,公交车、地铁、地面两层以上可以看购物聚餐电影,去年7月马郡综合换乘中心地块顺利转让。一年多了,喊了很多年的马郡综合换乘中心到底怎么样了?昨天,记者访问马军综合换乘中心,获悉目前马军综合换乘中心地块已经平整,车辆和工作人员不时出入,进行施工工作。预计今年年底前完成公共汽车停车保护区建设,2016年完成换乘枢纽主体建设。

建成后,马郡综合换乘中心预计今后将仅次于亚洲湾TOD综合体。江南时报记者李尚玛郡地铁站每天的交通量接近3万人。

记者回到地铁2号线马郡站,看到附近的城东医院和路边的正面早就被拆除了。马郡地铁站两个出口,南边是正在建设的马郡综合换乘中心,北边是大型综合购物中心。马郡综合换乘中心内的地块已平坦离去,工程机械大规模展开施工工作。

路过的市民郭老师对记者说,两三年前,这个地块仍然是空的,后来从报纸上得知,需要骑马郡综合换乘中心。但是大家雷声大,雨滴小,仍然没有看到实际的进展。

今年6、7月才看到工程车出入,换乘中心应该建起来。郭老师说。

换乘中心建成了,以后出入新街会更方便吗?郭老师回答说,马郡地铁站附近的公交车和地铁都很发达,住在附近的人上下班并不困难。但是就像一个人住在麒麟门一带一样,每次去马郡换乘地铁并不太方便。郭老师说,平时要么开车,要么跪着坐公交车运往马郡。

有时候公共汽车很难等开车到马郡没有停车的地方,要等旁边的商业中心入口,然后把车停在地下车库里。刮风下雨天气不好的时候,地铁站周围的黑车要更高。因此,我希望换乘中心不要好起来,期待以后大家上下班会更方便。不少人和郭老师有一定的想法。

记者得知马郡地区有近3万人口。其中不少是外来工人及经济适用住房居民。对他们来说,马军综合换乘中心是交通便利、上下班费用增加的代名词。

另外,根据南京地铁运营有限公司向记者提供的数据,地铁2号线是1号线以后仅次于南京客流量的地铁线路,每天近70万人。在地铁2号线沿线的车站,马郡站每天交通量近3万人,属于人群较多的车站。今后,随着地铁线路的剧增,马郡站的客流将不再提高。

建设马郡综合换乘中心刻不容缓。南京地铁运营有限公司的一名职员对记者说。喊了三年的换乘中心今年又开工了,马军换乘中心这么重要,为什么没有如期完工?记者获悉,交通部早在2012年11月末就宣布南京市交通重大项目集中开工,马军换乘中心开工、训练前竣工。

但是,2013年底,马军综合换乘中心西部计划上海证券交易所公告立即中断,相关部门被南京市政府研究告知退出上海证券交易所。地块退出上海证券交易所意味着马军综合换乘中心项目沉没。

一位交通部门相关人士透露,这主要意味着今后高价影响外观等,需要调整原来的马军换乘中心设计。计划调整后,项目开工和自然也要往后推迟。

项目虽然沉没,但并不意味着没有建造。今年7月末,马军综合换乘中心地块成功转让,土地竞争者融合,地块研发完成综合换乘枢纽、公交车停车保修场及周边市政道路建设。

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今年可以完成公交车停车保护区建设,2016年完成换乘枢纽主体工程。相关人士告诉了他记者。 据悉,根据最近的计划,位于地铁2号线马郡站的综合枢纽站包括地铁、公交车、私家车、自行车、出租车等多种交通方式的综合换乘。

一旦建成,地面一层将设置公共汽车换乘层、大型公共汽车枢纽站、换乘大厅等,地面二层为地铁换乘层,与地铁2号线相连,今后可实现其他轻轨、地铁线路之间的换乘。未来,换乘中心的地下部分从负1层到胜3层建成停车场后,可以得到近千个停车位,来自S122诺宁港道路的长颈鹿、唐山等方向的汽车可以停车进行地铁换乘,15分钟到达新街。

建成后,除了仅次于亚洲湾TOD综合体的交通繁荣和便利之外,今后的马郡综合换乘中心还有什么亮点?昨天下午,改变城市力量的TOD城市发展论坛、马军换乘中心发表会在南京举行。记者获悉,房地产商计划将马郡换乘中心地面2层以上聚集在一起,打造集商业、零售、事务于一体的商业综合体。记者在效果图中看到白色流线型的外观设计非常现代。打顶楼,城市空中花园的意图。

购物、看电影、全球品牌连锁店、7000平方米MAX影院、主题食品街区等可以满足一站式购物的市场需求。整个商业体建成后,汉密尔顿现在是马郡地铁站旁边花园城市商业街的两倍大。看着也累,玩着也累,可以在地面2楼建立顺畅的连接、换乘公交车、地铁。

离马郡换乘中心不远的地方是住宅用地。计划建设88 ~ 140平方米的平均山景住宅、街头商业街及酒店型公寓。据调查,这种计划建设仅次于南京引进公共交通的第一个亚洲TOD综合体。

房地产商解释说,TOD是Transit Oriented Development的缩写,意思是公共交通导向型研发。简而言之,以公共交通为中心的半径约为600-800米(10分钟步行圈)范围内,综合部署多种用途设施和公共空间,构成以道路为轴的紧凑市中心。今后,马郡综合换乘中心将成为整个大城东的人流、电子辐射南京南站、唐山、主用等城市周边、风向标的每日100万客流交通枢纽,可能沦为城东的心脏。南京不应该构建城市轨道交通的可持续发展。

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据统计,在TOD发展比较好的地区,居民前往铁路车站的上下班总量中,68%是步行,24%乘坐公共汽车,只有6%用于个人汽车。因此,在国内一些讨厌销售圆盘和建设独立国家卫星城市的城市,开发TOD模式是合适的。(威廉莎士比亚、Northern Exposure(美国电视),)南京市城市交通规划设计研究院院长杨涛指出,南京的城市轨道交通发展与中国大部分城市一样,面临着对城市轨道交通服务市场需求严重不足、供给不足的双重难题。

建设南京城市铁路交通可持续发展将是一个不可避免的问题。构建健康可持续的新型城市空间、发展模式和生活方式,要突出TOD的发展模式,引导城市土地转换、产业转换、交通转换。

杨涛对记者说。_首页。

本文来源:普京官网-www.altagradazione.com

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